T.P.
14/11/2025
Imagen de la jornada
Puertos del Estado ha celebrado en la sede de la Autoridad Portuaria de Tarragona la primera jornada estatal dedicada al uso de drones en los puertos de interés general, un encuentro que ha reunido a representantes de 19 Autoridades Portuarias, así como de SENASA, INECO y el Instituto Tecnológico de Galicia. El objetivo ha sido orientar a los puertos en la implantación de esta tecnología, compartir experiencias y analizar los retos técnicos y normativos ligados a su utilización. La cita se enmarca en el grupo de trabajo impulsado por la Dirección de Explotación de Puertos del Estado para elaborar la Guía sobre el Uso y Regulación de Aeronaves No Tripuladas (UAS) en el entorno portuario, un documento técnico en desarrollo con la asistencia de INECO, destinado a facilitar una implantación segura y coordinada de los drones.
Como anfitriona, la Autoridad Portuaria de Tarragona ha expuesto su experiencia como primer puerto estatal habilitado con una unidad propia de drones. El proyecto se inició en 2021 con la formación de pilotos y, desde septiembre de 2023, se realizan vuelos operativos de manera recurrente. El puerto cuenta actualmente con 20 pilotos acreditados y una flota de ocho drones equipados con cámaras de visión normal y térmica, capaces de enviar imágenes en tiempo real al Centro de Control Portuario, a la sala de emergencias y a dispositivos móviles, integrándose en la red de videovigilancia de la instalación.
La jornada ha permitido conocer también las experiencias de otros puertos. Port de Barcelona ha presentado dos proyectos centrados en la detección de gases con apoyo de la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA) y en la utilización combinada de drones aéreos y marítimos para identificar contaminación en el agua. Gijón emplea drones para vigilancia, control perimetral, emergencias, inspección de infraestructuras, seguimiento de obras, actualización cartográfica y creación de gemelos digitales. Vilagarcía de Arousa los utiliza en la inspección de señales marítimas y faros en zonas de litoral de difícil acceso. Valenciaport ha explicado su trabajo en topografía, control de contaminación marina, supervisión de obras y un sistema de detección de drones colaborativos y no colaborativos que sobrevuelan el recinto. Por su parte, A Coruña ha expuesto la definición de su modelo de gestión del espacio aéreo portuario, con 25 autorizaciones activas y un cuerpo de 20 pilotos acreditados.
La sesión ha permitido identificar líneas comunes de trabajo, como el uso de drones para desarrollar gemelos digitales, la implantación de sistemas tecnológicos para gestionar el U-Space —el espacio aéreo de baja altitud— y la integración progresiva de estas herramientas en la operativa diaria portuaria con criterios de seguridad y eficiencia.
