T.P.
12/06/2025
El trabajo, elaborado por el Grupo de Investigación en Análisis Territorial y Estudios Turísticos del departamento de Geografía de la URV, refuerza el consenso territorial sobre la provisionalidad del tercer hilo
Port Tarragona ha promovido un estudio para analizar el actual trazado ferroviario de mercancías en el Camp de Tarragona y las diversas alternativas que se están planteando para redirigir su circulación hacia el interior. El trabajo ha sido elaborado por el Grupo de Investigación en Análisis Territorial y Estudios Turísticos (GRATET) del Departamento de Geografía de la Universitat Rovira i Virgili, desde una perspectiva territorial y aplicando criterios ambientales, sociales y de seguridad.
El estudio, titulado Análisis territorial del transporte ferroviario de mercancías en el área de Tarragona: revisión de alternativas, no contempla factores técnicos ni económicos, por lo que se considera un complemento a los análisis técnicos previamente encargados por la Autoridad Portuaria de Tarragona, con el fin de avanzar hacia un trazado ordenado, sostenible y consensuado. Estará disponible próximamente en la web de la universidad.
Evaluación territorial de cinco opciones
El informe examina cinco posibles trazados: la línea costera actual, tres opciones en estudio por el Ministerio de Transportes y una propuesta de la Plataforma Mercaderies per l’Interior. Para cada opción se ha realizado un análisis detallado por tramos de un kilómetro, identificando los impactos potenciales sobre la población, el patrimonio y el entorno natural.
Las conclusiones señalan que la opción del tercer hilo por la costa, aunque útil como solución provisional, presenta los impactos más significativos en zonas sensibles. “Se trata de la alternativa más problemática desde el punto de vista territorial y ambiental”, afirma el estudio. El trabajo apunta también a la necesidad urgente de contar con infraestructuras que permitan trasladar el tráfico ferroviario a vías de menor impacto.
Las opciones por el interior, pese a incluir tramos que requerirían ajustes, se consideran una mejor solución global, al ofrecer una distribución más equilibrada de los impactos. Sin embargo, el equipo investigador advierte que la ausencia de un análisis coste-beneficio limita su evaluación técnica y económica.
Desde el GRATET se hace un llamamiento a acelerar la implantación de nuevas infraestructuras ferroviarias: “La falta de inversión puede perjudicar a los sectores productivos y comprometer la competitividad regional, especialmente ante el crecimiento previsto del transporte de mercancías”.
Una metodología innovadora
La metodología empleada se basa en datos oficiales relativos a población, usos del suelo, riesgos, economía, equipamientos, valores naturales y patrimonio. A partir de estos, se han definido zonas de influencia de 300 y 500 metros a cada lado del trazado, permitiendo realizar una priorización cualitativa de las alternativas disponibles. Esta metodología es replicable en otros estudios y aplicable a escalas más específicas.
Un paso más hacia la solución
El trabajo de la URV se suma a otros estudios, como el encargado a INECO, que propone tres fases para mejorar los accesos ferroviarios al puerto: la construcción de nuevos puentes ferroviarios, una conexión de la Terminal Intermodal de la Boella con la línea industrial Tarragona-Valencia, y un nuevo ramal que conectaría Salou-PortAventura con la red general.
Ambos estudios servirán de base para la planificación definitiva del trazado. Actualmente, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible está licitando la redacción del estudio informativo correspondiente.
El estudio completo podrá consultarse próximamente en la web de la URV. Además, Port Tarragona estudia presentar sus resultados en una jornada técnica que se celebrará en los próximos meses.
