José Luis Vilar, Presidente ATEIA Tarragona
J.A.D.
28/02/2013
José Luis Vilar es un empresario muy conocido en Tarragona, con participación en diversas empresas y ligado al Puerto a través de SITASA. Preside ATEIA Tarragona, la Asociación de Transitarios que cuenta actualmente con 12 miembros. El transitario es algo así como el agente de viajes de las mercancías, aunque a Vilar le gusta definirlo como arquitecto del trasporte, frase de Alfredo Molinas, fundador y expresidente de Ateia-Feteia, y que a Vilar le gusta recordar.
José Luis Vilar, Presidente ATEIA Tarragona
¿Qué objetivos se marca para este año la Asociación que preside?
Queremos intentar convencer al resto de empresas transitarias para que se afilien a ATEIA Tarragona. Además pretendemos seguir trabajando con el Puerto para tramitar facilidades y ver cómo podemos ayudar para mejorar las comunicaciones.
¿Existen especialidades dentro del sector en Tarragona?
Sí, pero digamos que son en general. Tendríamos el forwarder agent, que es una figura representante de una gran empresa o multinacional, un agente. Y después tenemos el transitario local muy especializado en agroalimentarios, que administra los cupos de los clientes. Hay que tener en cuenta que de este sector, entre el 40 y el 45% de las importaciones del Estado se realizan en Catalunya, y de éstas el 70% se concentran en Tarragona.
Si no hay mercancía no hay transporte ni logística que valga. ¿Cómo les afecta la crisis?
Naturalmente no somos ajenos a lo que está pasando. Nuestro sector vive del tráfico de mercancías. Yo siempre utilizo un termómetro muy primario, y me fijo cuando voy por carretera en el volumen de camiones, y ha experimentado una bajada considerable: todo el mundo lo puede ver. Si no se fabrica no hay tránsito de mercancías… Hemos visto cerrar a muchas empresas del sector.
Quizá el Puerto sea un caso aparte…
Es que tenemos un Puerto muy bien dimensionado y con unas bases ya consolidadas, como son por ejemplo el sector petroquímico y el cerealístico, y otros tráficos que mejoran sustancialmente. Además está su localización y tamaño, y su hinterland. Muchas ventajas.
Y además ha vivido un 2012 excepcional
Teniendo en cuenta el entorno de crisis en el que estamos se trata de un año excelente. Pero además en agroalimentario hemos batido un récord, la pasta de papel sigue su marcha ascendente, se está dando un creciente movimiento en chatarra, el petroquímico marca buenos registros…
Pero quizá tenemos un gran déficit: los TEUs con un descenso del 17% en 2012
Es que es muy difícil luchar en ese campo con puertos como el de Barcelona que ha invertido mucho además de la fuerte inversión privada. Es un tema difícil pero hay que seguir luchando. Y no olvidemos en este campo el potencial de Valencia.
Y una expectativa: los cruceros
Es todo un reto, ya que es muy difícil atraerlos y además estamos bajo la sombra de Barcelona. Si somos capaces de vender bien nuestro territorio y por otra parte fuéramos agresivos en la labor comercial, podríamos conseguir alguna cosa en este campo. Cuando digo agresivos me refiero a que tendríamos que hacernos con una pequeña cuota del mercado que tiene Barcelona.
¿Quiere decir intentando desviar algunos de los cruceros que operan allí?
Sí, es la manera porque va a ser muy difícil traer aquí una novedad. Y después vender la escala en el Puerto como una segunda marca de Barcelona. Solo estamos a 90 km de Barcelona y sería una excursión fácil.
¿En qué aspectos puede mejorar el Puerto?
Uno de ellos es claramente el de las tarifas. Me pregunto si las autoridades portuarias están trabajando con mentalidad empresarial. Entiendo que es un servicio público que además tiene que ser rentable. Pero existen muchas formas de alcanzar esa rentabilidad. Yo lanzo la siguiente pregunta: ¿Y por qué no podemos privatizar un puerto?
¿Habrá otras cosas en las que incidir?
Especialmente en las comunicaciones. Tenemos por una parte el tercer carril que ya empieza a dar sus primeros pasos para que dentro de poco sea una realidad. Pero cuidado, tenemos que explicar muy bien la provisionalidad del tercer hilo; no podemos dejarlo ahí y pararnos con la excusa de la crisis. Hay que acabarlo definitivamente, o sea, que lo provisional se convierta en definitivo. Además hay que decir que en Tarragona tenemos problemas en algunas carreteras, y pongo como ejemplo el enlace con la autopista en Montblanc: se pierde mucho tiempo para llegar a él. Y el precio de los peajes, que podemos calificarlos de caros. Sin embargo podemos señalar que las carreteras del corredor del Mediterráneo son buenas, en cambio las que conectan con el interior de la península son francamente malas. Me gustaría también señalar el desastre que suponen los accesos hasta llegar la estación del AVE. ¿Qué intereses primaron para colocarla donde está?
A pesar de todo Tarragona en general y su Puerto en particular tiene un gran atractivo empresarial
Sin duda. No olvidemos que tenemos el segundo complejo petroquímico más grande de Europa, entre otros equipamientos fabriles que la hacen muy interesante para todo tipo de empresas.
‘Me pregunto si las autoridades portuarias están trabajando con mentalidad empresarial’.
Y en un futuro próximo tendremos la ZAL del Puerto en marcha
Equipamiento fundamental, casi un centenar de hectáreas que van a tener un impacto económico muy positivo. La ZAL es primordial para los transitarios, puede darnos un gran empuje. La puesta en marcha de esta infraestructura junto al incremento del tráfico de TEUs y los cruceros, son los grandes retos del Puerto.
Vilar recuerda que hace unas décadas se suscitó un fuerte debate en Tarragona entre los favorables a la industria petroquímica y aquellos que creían que haría desaparecer el turismo. ‘Hoy vemos cómo hubo gente que tuvo una gran visión entonces, al predecir que turismo y química podían convivir, como se ha demostrado, que el problema no existiría. ‘Gracias a esas personas, que además tuvieron capacidad política, la realidad en la que convivimos hace posible que industria y turismo sean compatibles’. Vilar subraya que el Ayuntamiento de Tarragona está haciendo un buen trabajo en su línea de smart city, una innovación ‘que demos aprovechar’.
PERFIL
Edad: 62 años
Profesión: Economista
Aficiones: el mar, la vela, el esquí.
Rasgos principales de su carácter: extrovertido, dialogante, la curiosidad.
