T.P.
21/05/2026
La jornada reúne a más de 150 profesionales del sector ferroviario y logístico para debatir los retos de capacidad, coordinación e intermodalidad del futuro corredor ferroviario europeo
El VII Rail Day ha confirmado el papel estratégico de Port Tarragona en el despliegue del Corredor Mediterráneo de Mercancías, en una jornada que ha reunido a más de 150 profesionales vinculados al sector ferroviario y logístico. El encuentro ha puesto el foco en la llegada del ancho europeo a Tarragona y al Puerto, así como en el impulso de nuevas terminales intermodales y los retos pendientes del transporte ferroviario de mercancías.
Durante la jornada, el nuevo coordinador del Corredor Mediterráneo, Joan Calabuig, ha avanzado que las principales actuaciones para adaptar el trazado ferroviario hasta Tarragona al ancho europeo ya han finalizado. En este sentido, ha explicado que “a finales de año se llevará a cabo el periodo de pruebas del tercer carril” y que el servicio entrará en funcionamiento “a principios de 2027”.
El Rail Day ha servido también para profundizar en cuestiones como la capacidad y resiliencia de la infraestructura ferroviaria, la gestión de incidencias, las afectaciones derivadas de las obras o la necesidad de reforzar la coordinación entre todos los actores implicados en la cadena logística.
En el primer bloque de la jornada, representantes de la CNMC y del Ministerio de Transportes han analizado el estado actual del mercado ferroviario de mercancías y las perspectivas de futuro. Esther García, del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha destacado el potencial del corredor del Ebro y ha asegurado que se verá reforzado por iniciativas como la autopista ferroviaria, el Plan Mercancías 30 o nuevas terminales como la futura terminal intermodal de Lleida y la de Guadalajara-Marchamalo vinculada a Port Tarragona.
La jornada también ha incluido una mesa redonda centrada en las afectaciones y mejoras de la infraestructura ferroviaria, donde se ha reivindicado la necesidad de planificar con antelación las obras y establecer mecanismos de coordinación entre operadores, cargadores y gestores de infraestructuras.
En paralelo, el equipo comercial de Port Tarragona ha expuesto la estrategia intermodal del recinto, basada en un sistema logístico multimodal que integra la terminal marítima del Moll d’Andalusia, las terminales ferroviarias de La Boella y Guadalajara-Marchamalo y la Zona de Actividades Logísticas (ZAL). También se ha confirmado que la licitación para encontrar operador para la terminal de Guadalajara-Marchamalo se abrirá durante el segundo semestre de 2026.
El segundo bloque de la jornada se ha centrado en el nuevo escenario que abrirá la llegada del ancho europeo. Joan Calabuig ha calificado el Corredor Mediterráneo como “la operación ferroviaria más grande de la historia de Europa” y ha asegurado que, pese a las dificultades derivadas de las obras actuales, “a partir del próximo año habrá beneficios tangibles”.
Otras ponencias han abordado la coordinación transfronteriza entre infraestructuras ferroviarias y los futuros problemas de capacidad de la red catalana. Expertos de BCL, Barcelona Regional y la Cámara de Comercio de Barcelona han alertado de la necesidad de construir nuevos apartaderos e impulsar estudios técnicos para evitar cuellos de botella a medida que avance el despliegue del Corredor Mediterráneo.
La jornada se ha cerrado con una mesa redonda sobre el futuro del transporte ferroviario con ancho europeo, donde se ha defendido la necesidad de priorizar la resiliencia de las infraestructuras existentes frente a episodios meteorológicos extremos y mejorar la planificación de los servicios ferroviarios.
Finalmente, el secretario de Movilidad e Infraestructuras de la Generalitat, Manel Nadal, ha puesto en valor los estudios impulsados por el Govern para resolver los cuellos de botella ferroviarios en Tarragona, mientras que el presidente de Port Tarragona, Santiago J. Castellà, ha reivindicado la importancia de mantener espacios de debate y coordinación como el Rail Day para avanzar en la transformación logística y ferroviaria del territorio.
