Joan Antoni Domènech
18/02/2026
El Port de Tarragona es el que más pierde en porcentaje de volumen en 2025
El Port Tarragona ha podido capear el temporal que ha afectado a la mayoría de puertos dependientes del Estado durante el pasado ejercicio, que se ha traducido en una merma general de tráficos, dependiendo del enclave. La pérdida de volumen en Tarragona con un 7,7 % menos, cerrando el pasado ejercicio en 29,2 millones de toneladas, no ha impedido que su balance económico registre cifras bien sólidas.
A falta del cierre final del balance, la cifra de negocios de la Autoridad Portuaria (APT) en 2025 ha sido de 65,6 millones de euros, con un resultado de explotación de 9,8 millones, sumando un EBITDA de 32,2 millones y un cash flow de 30,5 millones, según datos aportados por la APT. Índices, todos ellos, de mejoría sobre el cierre del ejercicio 2024.
Sin embargo, frente a los buenos resultados económicos, hay que subrayar que, entre los principales puertos del sistema estatal, el de Tarragona es el que más pierde en porcentaje de volumen en 2025, por lo que en la estadística quedaría en octavo lugar por detrás de las infraestructuras de Algeciras, Valencia, Barcelona, Cartagena , Las Palmas , Bilbao y Huelva. Lo que supone la pérdida de dos posiciones respecto al mismo ranking del año anterior.
En cuanto a los tráficos, los líquidos a granel, centrados en hidrocarburos, han descendido un 9,3%, pero siguen manteniéndose como el principal movimiento en la dársena tarraconense, con 18,8 millones de toneladas. Le siguen en volumen los agroalimentarios, con 5,8 millones de toneladas, y los químicos con 3,6 millones. La logística de automóviles, por su parte, se ha situado en 2024 en 216.000 vehículos.
Según informa el organismo Puertos del Estado, los puertos de interés general movieron 556.584.674 toneladas en 2025, lo que supone un leve descenso del 0,2% respecto a 2024 (557,7 millones), según datos provisionales de cierre. Si 2024 estuvo marcado por la recuperación de los tráficos (+2,7%) respecto al descenso del 3% registrado en 2023, -en gran parte derivado del aumento coyuntural de los movimientos en algunos puertos españoles por la situación de inestabilidad en el Mar Rojo-, 2025 cierra sin apenas variación respecto a 2024 en un año marcado por la inestabilidad geopolítica y económica mundial.
La mercancía general aumentó una décima (+0,1%), hasta los 278,8 millones de toneladas, con un aumento del 3,6% de la convencional, con 88,6 millones de toneladas, y una caída de la contenerizada, -1,4%, (190 millones de toneladas).
Aunque el tráfico total no superó el récord alcanzado en 2019 (564,6 millones de toneladas), la mercancía general movida por los puertos españoles sí superó todos los datos anteriores, con 278,8 millones de toneladas, ligeramente por encima de 2024, récord previo. También marcan cifras históricas los TEUs, que aumentaron un 2,7%, hasta los 18,6 millones de unidades (el anterior nivel máximo fue en 2024 con 18,1 millones), empujados por el alza de los TEUs import-export (+7,8%) y con una moderada caída de los TEUs en tránsito (-0,6%).
Los graneles líquidos recuperaron el pulso en los tres últimos meses del año, cerrando 2025 con un aumento del 0,9% y 180,4 millones de toneladas. El gas natural licuado (GNL) gana peso como combustible de transición que, junto a los productos químicos, compensaron la caída del petróleo crudo. Los graneles sólidos registraron un descenso del 3,4% y un total acumulado de 81,8 millones de toneladas. Esto se debe a la caída del carbón (-10,4%) que se enmarca en la política energética nacional y europea, pero también por el descenso de los cereales (-18,4%), como consecuencia de la reducción de las importaciones debido a una muy buena campaña nacional tras años de sequía.
