T.P.
19/10/2021
Cada año el Port de Tarragona debe aportar a este fondo.
En la habitual celebración anual del comité de distribución del Fondo de Compensación Interportuario, reunido el pasado jueves de forma telemática, se acordó, por unanimidad de las 28 autoridades portuarias, la distribución del Fondo de Compensación Interportuario 2022 por un volumen de 52.173.000 euros.
El Port de Tarragona aportará a este Fondo 1.071.000 euros en 2022. Esta cantidad se obtiene entre la diferencia de lo que recibe del mismo Fondo y lo que aporta. En el caso de Tarragona, como ocurre entre los grandes puertos del sistema, el saldo es siempre negativo. Tarragona aportará 1,4 MEUR y recibirá 346.000 euros, quedando el saldo neto de su aportación en algo más de 1 millón de euros.
El enclave portuario que más aporta es Valencia, con 4,6 MEUR; le sigue Barcelona (3,8MEUR); Bilbao (1,7MEUR); Algeciras (1,5MEUR) y Las Palmas (1,3MEUR); ocupando el enclave tarraconense el sexto lugar en este ranking. Por su lado, las autoridades portuarias que más recibirán de este fondo serán Ceuta, con 12,1 MEUR; Melilla (6,8MEUR) y S. Cruz de Tenerife (6,2 MEUR).
El Fondo de Compensación Interportuario se articula como instrumento de cohesión territorial. A través de él se distribuyen los recursos del sistema portuario estatal cuyo objetivo es garantizar la autofinanciación del sistema y la potenciación de la leal competencia entre los puertos españoles. Los puertos, en función de los ingresos de tasas de ayuda a la navegación y sus resultados de explotación, deben aportar una cantidad variable a este fondo, que a su vez redistribuye estos ingresos a los puertos, teniendo en cuenta una serie de factores como sus planes de saneamiento, número de actuaciones de ayudas a la navegación, infraestructuras … y también la singularidad de los puertos insulares y los de Ceuta y Melilla.
Esto genera unas diferencias entre puertos, ya que algunos grandes (Barcelona, Valencia, Tarragona, Algeciras, Bilbao, entre otros) hacen una aportación mucho mayor que lo que reciben; y justo en el extremo contrario se encuentran puertos como los de Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla, que reciben casi un 60% del total del fondo de compensación.
Este sistema no está exento de críticas, aunque difícilmente se hacen públicas. En general, los puertos que más aportan entienden que es un sistema injusto, ya que una cosa es recibir una subvención estatal o autonómica; y otra es la de obligar a los clientes de los puertos rentables, a costear los gastos e incluso financiar a competencia de los puertos menos rentables o que tengan características especiales.
